Parimad madala veeretakistusega rehvid elektriautole – millised rehvid annavad pikema sõiduulatuse?

Elektriauto sõiduulatus ei sõltu ainult aku suurusest. Väga palju mõjutavad seda ka sõiduki kaal, kiirus, ilmastikuolud, aerodünaamika, rehvirõhk ja loomulikult rehvid.

Hiljuti näitas seda ilmekalt Škoda Peaq 90, mis läbis ühe laadimisega koguni 936 kilomeetrit. Rekordisõidul kasutati muu hulgas madala veeretakistusega rehve, mis aitasid vähendada energiakulu.

Aga millised rehvid on praegu kõige paremad, kui eesmärgiks on võimalikult väike energiakulu ja pikk sõiduulatus?

Vaatame lähemalt, millised madala veeretakistusega rehvid on viimastes sõltumatutes testides hästi esinenud ning mida nende valimisel tegelikult tähele panna.

Mis on rehvi veeretakistus?

Veeretakistus on jõud, mida auto peab ületama selleks, et rehvid mööda teed edasi veereksid.

Rehv deformeerub pidevalt seal, kus see puutub kokku teekattega. Kui rehv pöörleb, toimub pidev deformatsioon ja taastumine ning osa energiast muutub soojuseks. Mida suurem on see energiakadu, seda rohkem energiat kulub auto liikumises hoidmiseks.

Elektriauto puhul tähendab see väga lihtsat seost:

väiksem veeretakistus → väiksem energiakulu → potentsiaalselt pikem sõiduulatus.

Rehvide mõju ei ole sugugi väike. Rehvitootjate ja autotööstuse andmetel võib veeretakistus moodustada ligikaudu viiendiku kuni veerandi elektriauto energiatarbimisest, kuigi tegelik osakaal sõltub tugevalt sõidukiirusest, autost ja sõidutingimustest.

Seetõttu on rehvid üks koht, kus elektriauto omanik saab oma auto efektiivsust mõjutada.

Millised on parimad madala veeretakistusega rehvid?

Üht absoluutset „parimat“ rehvi ei ole olemas. Rehvi tulemust mõjutavad mõõt, auto, temperatuur ja testimismetoodika.

Siiski annavad sõltumatud rehvitestid väga hea ülevaate sellest, millised mudelid on efektiivsuse poolest praegu tugevad.

Üks kõige huvitavamaid võrdlusi on 2025. aasta Auto Bildi elektriautode rehvitest, kus testiti kaheksat rehvi mõõdus 215/55 R18. Testis hinnati muu hulgas veeretakistust ja sellest tulenevat arvutuslikku sõiduulatust.

1. Falken e.Ziex – üks parimaid valikuid maksimaalse sõiduulatuse jaoks

Kui eesmärgiks on võimalikult väike veeretakistus, on Falken e.Ziex üks kõige tugevamaid näiteid.

2025 aasta elektriautode rehvitestis saavutas Falken e.Ziex veeretakistuseks 5,86 kg/t, mis oli kõigist kaheksast testitud rehvist parim tulemus.

Veelgi huvitavam oli mõju sõiduulatusele. Testis saavutas Falken e.Ziex arvutuslikuks sõiduulatuseks 410 km, mis oli samuti parim tulemus.

Falken e.Ziex on spetsiaalselt elektriautodele välja töötatud rehv ning selle peamine tugevus ongi efektiivsus.

Sobib eriti hästi: juhile, kelle jaoks on oluline võimalikult väike energiakulu ja maksimaalne sõiduulatus.

Samas tuleb arvestada, et sama testi põhjal ei olnud Falken e.Ziex märjal teel pidurdusvõime poolest klassi parim. Seetõttu ei tasu rehvi valida ainult veeretakistuse järgi.

2. Hankook iON Evo – parim tasakaal efektiivsuse ja ohutuse vahel

Kui eesmärk ei ole lihtsalt kõige väiksem võimalik veeretakistus, vaid hea kombinatsioon sõiduulatusest, pidamisest ja juhitavusest, on Hankook iON Evo väga tugev kandidaat.

2025 aasta Auto Bildi EV-testis võitis Hankook iON Evo kogu testi. Rehvi veeretakistus oli 6,81 kg/t ja arvutuslik sõiduulatus 381,3 km.

Veelgi olulisem on see, et Hankook iON Evo ei saavutanud esikohta ainult efektiivsuse tõttu. See oli väga tugev ka kuival ja märjal teel ning saavutas testi parima tulemuse näiteks märjal ringrajal ja märjal teel juhitavuses.

Ka 2026. aasta Auto Žurnáli elektriautode suverehvitestis, kus testiti kümmet rehvi Volkswagen ID.3-l mõõdus 215/55 R18, võitis taas Hankook iON Evo.

See teeb Hankook iON Evost ühe huvitavama valiku juhile, kes ei taha efektiivsuse nimel ohverdada rehvi sõiduomadusi.

Sobib eriti hästi: elektriauto omanikule, kes soovib head tasakaalu sõiduulatuse, märgpidamise, juhitavuse ja mugavuse vahel.

3. Michelin Primacy – väga hea efektiivsusega premium-rehv

Michelin on rehvitööstuses üks tuntumaid tootjaid ning ka nende Primacy-seeria on keskendunud madalale veeretakistusele, mugavusele ja läbisõidule.

2025 aasta EV-rehvitestis saavutas Michelin Primacy 4 Plus veeretakistuseks 6,51 kg/t ja arvutuslikuks sõiduulatuseks 377,2 km. See oli veeretakistuse poolest testi paremuselt teine tulemus.

2026 aasta elektriauto efektiivsustestis oli nimekirjas juba uuem Michelin Primacy 5, mis saavutas üldarvestuses neljanda koha.

Michelini puhul on huvitav just tasakaal: rehvi eesmärk ei ole olla ainult võimalikult väikese veeretakistusega, vaid pakkuda samal ajal head turvalisust, mugavust ja pikka kasutusiga.

Sobib eriti hästi: juhile, kes otsib premium-klassi rehvi ja soovib ühendada efektiivsuse, mugavuse ning pika kasutusea.

4. Goodyear EfficientGrip Performance 2 – väga tugev efektiivsuse ja läbisõidu kombinatsioon

Goodyear EfficientGrip Performance 2 on huvitav näide sellest, et elektriautole ei pea tingimata valima spetsiaalselt EV-märgistusega rehvi.

2026 aasta Auto Žurnáli elektriauto rehvitestis saavutas see mudel kõige väiksema veeretakistuse ning parima tulemuse ka reaalselt mõõdetud energiatarbimises. Testis oli energiakulu 12,86 kWh/100 km.

Goodyear EfficientGrip Performance 2 on samal ajal tuntud ka väga hea läbisõidu poolest. Näiteks ADACi testides on see saavutanud väga tugevaid tulemusi nii efektiivsuse kui ka eeldatava läbisõidu osas.

Seetõttu võib see olla väga hea valik inimesele, kes ei vaata ainult ühe laadimise sõiduulatust, vaid ka rehvi kogu kasutuskulu.

Sobib eriti hästi: juhile, kes sõidab palju ja soovib madalat energiakulu koos hea läbisõiduga.

5. Continental UltraContact NXT – efektiivsus koos madala kaaluga

Continental UltraContact NXT on samuti huvitav valik elektriautole.

2026 aasta Auto Žurnáli testis saavutas UltraContact NXT teise koha ning oli testi kõige kergem rehv – 9,47 kg. Veeretakistuse näitaja oli 0,587 kg/t ning energiatarbimine 12,95 kWh/100 km. Samuti saavutas rehv testi parima tulemuse märjal teel pidurdamisel.

Continental ise kirjeldab UltraContact NXT-d kui oma eriti efektiivset rehvi, mille arendamisel on pööratud tähelepanu nii veeretakistusele kui ka läbisõidule.

Sobib eriti hästi: juhile, kes soovib ühendada efektiivsuse, madala rehvimassi, märgpidamise ja pika kasutusea.

Aga kuidas on lood Sailuni rehvidega?

Madala veeretakistusega rehvid ei tähenda ainult premium-tootjaid.

Ka Sailun on viimastel aastatel jõudsalt arendanud elektriautodele mõeldud rehve. Üheks näiteks on Sailun ERANGE EV, mis on spetsiaalselt elektriautodele välja töötatud.

Sailuni enda andmetel on ERANGE EV eesmärk ühendada madal veeretakistus, hea pidamine, mugavus ja vastupidavus. Ettevõte kasutab selleks muu hulgas EcoPoint³ tehnoloogiat. Euroopa turul on ERANGE seerial mitmes mõõdus näiteks B-klass veeretakistuse ja A-klass märghaardumise osas.

ERANGE EV-d on võrreldud ka Tesla Model 3 originaalrehvidega. Sõltumatus MotorTrendi testis mõõdeti Sailuni rehvi veeretakistuseks 6,83, samal ajal kui originaalrehvil oli näitaja 6,84 – sisuliselt väga sarnane tulemus.

Sailuni puhul on huvitav just hinna ja efektiivsuse kombinatsioon.

Kui premium-rehvi ostmisel tuleb maksta suuresti kaubamärgi, tehnoloogia ja arendustöö eest, siis Sailun püüab pakkuda elektriautole sobivat madala veeretakistusega rehvi soodsamas hinnaklassis.

Sobib eriti hästi: elektriauto omanikule, kes otsib mõistliku hinnaga EV-rehvi, kuid soovib samal ajal hoida energiakulu madalal.

Kas madala veeretakistusega rehv annab päriselt rohkem sõiduulatust?

Jah, kuid mõju suurus sõltub väga palju konkreetsest autost ja rehvidest.

2025 aasta EV-rehvitestis oli parima ja halvima veeretakistusega rehvi erinevus 5,86 vs 7,66 kg/t. See väljendus arvutuslikus sõiduulatuses 410 km vs 344,4 km – erinevus oli 65,6 km ehk umbes 19%.

See on väga suur erinevus.

Samas ei tohiks seda numbrit tõlgendada nii, et iga madala veeretakistusega rehv annab elektriautole automaatselt 19% rohkem sõiduulatust.

Tegemist oli konkreetse rehvitesti ja konkreetse mõõduga. Teise auto, teise rehvimõõdu või teistsuguste ilmastikuolude puhul võib erinevus olla märksa väiksem.

Hea rusikareegel on aga see, et rehvide veeretakistusel on elektriauto efektiivsusele päriselt mõõdetav mõju.

Miks ei tohiks valida rehvi ainult veeretakistuse järgi?

Siin peitub madala veeretakistusega rehvide kõige olulisem kompromiss.

Rehv peab korraga tegema mitut asja:

• hoidma autot märjal teel;
• pidurdama võimalikult lühikese vahemaaga;
• säilitama juhitavuse;
• vältima vesiliugu;
• pakkuma mugavust ja madalat mürataset;
• kuluma mõistliku kiirusega;
• olema võimalikult väikese veeretakistusega.

Need omadused võivad omavahel konkureerida.

Näiteks 2025. aasta testis oli Falken e.Ziex kõige efektiivsem rehv, kuid märjal teel pidurdas Continental PremiumContact 7 oluliselt lühema vahemaaga. Continentalil oli samas testi kõige suurem veeretakistus.

Seega ei ole küsimus lihtsalt selles:

„Milline rehv annab kõige rohkem kilomeetreid?“

Parem küsimus on:

„Milline rehv annab piisavalt väikese energiakulu, kuid säilitab minu sõidutingimuste jaoks vajaliku turvalisuse?“

Elektriauto puhul vaata rehvimärgisel eelkõige kahte näitajat

Euroopa rehvimärgis annab rehvi valimisel kiiresti kaks olulist infot.

Veeretakistus ehk kütusesäästlikkus

Rehvimärgisel on veeretakistus tähistatud skaalal A–E.

A tähendab väiksemat veeretakistust ja üldjuhul paremat energiatõhusust.

Elektriauto puhul on see näitaja eriti oluline, sest väiksem energiakulu võib aidata suurendada sõiduulatust.

Märghaardumine

Teine oluline näitaja on märghaardumine.

Siin ei tasu efektiivsuse nimel liiga suuri kompromisse teha. Eesti kliimas on märg asfalt väga tavaline ning pidurdusvõime võib muutuda kriitiliseks just ootamatutes olukordades.

Seetõttu võib näiteks A/A-rehv olla elektriautole väga huvitav kombinatsioon: esimene A tähendab väga head energiatõhusust ning teine A väga head märghaardumist.

Kas suurema sõiduulatuse nimel tasub valida väiksemad rattad?

Sageli küll.

Suurema läbimõõduga rattad ja laiemad rehvid võivad olla visuaalselt atraktiivsemad ning parandada teatud sõiduomadusi, kuid nendega kaasneb tihti suurem kaal ja energiakulu.

Seetõttu võivad elektriautode tootjad kasutada sama mudeli puhul erinevate veljemõõtude juures erinevaid rehve ja aerodünaamilisi lahendusi.

Kui eesmärk on maksimaalne sõiduulatus, tasub alati vaadata autotootja poolt lubatud mõõtude hulgast, milline kombinatsioon on kõige efektiivsem.

Ka rehvirõhk mõjutab sõiduulatust

Isegi maailma kõige väiksema veeretakistusega rehv ei anna soovitud tulemust, kui rehvirõhk on vale.

Liiga madala rõhuga rehv deformeerub rohkem ning veeretakistus suureneb. See tähendab suuremat energiakulu.

Elektriauto puhul võib rehvirõhu regulaarne kontroll olla üks lihtsamaid viise, kuidas hoida energiakulu kontrolli all.

Oluline on kasutada just autotootja soovitatud rehvirõhku, mitte proovida ise rehvi võimalikult kõvaks pumbata.

Milline rehv valida?

Kui eesmärk on võimalikult pikk sõiduulatus, võib valikut lihtsustada järgmiselt:

Kui soovid maksimaalset efektiivsust:

Falken e.Ziex

2025 aasta EV-rehvitestis oli sellel kõige väiksem veeretakistus ja kõige suurem arvutuslik sõiduulatus.

Kui soovid parimat tasakaalu:

Hankook iON Evo

Väga tugev nii efektiivsuses kui ka kuiva ja märja tee sõiduomadustes. Lisaks võitis see nii 2025. aasta Auto Bildi EV-testi kui ka 2026. aasta Auto Žurnáli elektriauto rehvitesti.

Kui soovid premium-klassi efektiivsust:

Michelin Primacy

Hea valik juhile, kes väärtustab lisaks energiakulule ka mugavust ja rehvi üldist kvaliteeti.

Kui sõidad palju:

Goodyear EfficientGrip Performance 2

Tugev kombinatsioon efektiivsusest ja väga heast eeldatavast läbisõidust.

Kui otsid head hinna ja kvaliteedi suhet:

Sailun ERANGE EV

Elektriautodele mõeldud rehv, mille fookuses on madal veeretakistus ja efektiivsus ning mille hinnatase on üldjuhul premium-tootjatest soodsam. Sailuni ERANGE EV puhul on sõltumatutes võrdlustes leitud väga konkurentsivõimeline veeretakistus.

Kokkuvõte: milline on kõige parem madala veeretakistusega rehv?

Kui eesmärk on ainult maksimaalne sõiduulatus, siis on viimaste testide põhjal väga tugev kandidaat Falken e.Ziex.

Kui soovid aga rehvi, mis ühendaks madala energiakulu, hea pidamise, juhitavuse ja turvalisuse, on Hankook iON Evo väga tugev valik.

Samuti tasub vaadata Michelini, Goodyeari, Continentali, Yokohama ja Sailuni mudeleid, sest ka nende valikus on elektriautodele ja väikese veeretakistusega sõiduks sobivaid rehve.

Kõige olulisem on aga meeles pidada, et rehvi valimisel ei ole eesmärk leida lihtsalt kõige väiksema veeretakistusega rehvi.

Parim rehv on see, mis pakub Sinu autole ja sõidutingimustele sobivat kombinatsiooni energiatõhususest, märgpidamisest, juhitavusest, müratasemest, kulumiskindlusest ja hinnast.

Škoda Peaqi 936-kilomeetrine rekord näitab, et iga energiakulu vähendav detail võib olla oluline. Ka igapäevases sõidus võivad õigesti valitud rehvid aidata elektriauto energiatarbimist vähendada ja laadimiste vahele rohkem kilomeetreid saada.

Kuidas Kummiproff aitab?

Kummiproffist leiad laia valiku elektriautodele sobivaid rehve ja madala veeretakistusega mudeleid erinevatelt tootjatelt. Meie valikus on nii premium-klassi rehve kui ka hea hinna ja kvaliteedi suhtega alternatiive, sealhulgas Sailuni rehvid. Võrdle rehvide omadusi, energiatõhusust ja hindu ning leia oma autole sobiv rehvikomplekt.

Kui soovid oma elektriautoga ühe laadimisega kaugemale sõita, alusta õigest rehvist – vaata Kummiproffi rehvivalikut ja leia oma autole sobiv mudel.