Kui üks rehv puruneb, siis kas autol võivad all olla erinevad rehvid?

See on olukord, mida keegi ei soovi: sõidad naela otsa või riivad äärekivi nii õnnetult, et rehvi küljes on auk. Remont pole võimalik ja pead leidma asenduse. Kas piisab ühe uue rehvi ostmisest, peab vahetama silla kaupa või on tõesti vaja tervet uut komplekti?

Kummiproff selgitab, mida ütleb seadus, mida soovitavad insenerid ja kuidas säästa oma auto veermikku.

1. Mida ütleb seadus?

Eestis kehtivad liiklusseaduses rehvidele konkreetsed nõuded. Kõige olulisem punkt on see: ühel teljel (ees või taga) peavad olema samasugused rehvid.

See tähendab, et samal teljel olevad rehvid peavad olema:

• Sama mõõduga;
• Sama tüübiga (nt mõlemad naastrehvid või mõlemad lamellrehvid);
• Sama mustrijoonisega (mudeliga).

Seega, kui Sul puruneb näiteks parem esirehv, ei tohi Sa panna selle asemele teise tootja või teise mustriga rehvi, jättes vasakule poole alles vana.

2. Miks ei soovitata vahetada ainult ühte rehvi?

Isegi kui leiad täpselt sama mudeli, mis Sul all oli, on siin üks konks: kulumine. Vaata, kuidas lihtsalt kontrollida rehvi mustri sügavust.

Kui Sinu ülejäänud rehvid on juba pooleldi kulunud (näiteks 4–5 mm mustrit) ja Sa paned nende juurde ühe täiesti uue rehvi (8–9 mm), tekib rehvide diameetrites erinevus. See toob kaasa mitmeid probleeme:

• Ebaühtlane haarduvus: Märjal teel või lumes eemaldab uus rehv vett ja lörtsi paremini kui kulunud rehv. See võib põhjustada auto kiskumist ühele poole, eriti äkkpidurduse korral.
• Elektroonika vead: Tänapäevased autod on täis sensoreid (ABS, veojõukontroll). Kuna uue ja kulunud rehvi ümbermõõt on erinev, pöörlevad nad erineva kiirusega. See võib ajada auto "aju" segadusse ja põhjustada veateateid või süsteemi ebakorrektset sekkumist.
• Diferentsiaali kulumine: Kui vedava telje rataste ümbermõõdud on erinevad, peab diferentsiaal pidevalt tööd tegema, et kiirusi ühtlustada. See tekitab lisakuumust ja võib pikas perspektiivis viia kalli remondini.

3. Eriline tähelepanu: Nelikveolised (AWD) autod

Nelikveoliste autode puhul on teema kriitiline. Enamik tootjaid (nt BMW xDrive, Audi quattro, Subaru) lubab rehvide mustrisügavuse erinevuseks nelja ratta vahel vaid 1,5–2 mm.

Kui erinevus on suurem, võib see kahjustada nelikveo sidurit või vahekasti. Seetõttu tuleb nelikveolise auto puhul ühe rehvi purunemisel tihti vahetada välja kõik neli rehvi, kui ülejäänud on juba märgatavalt kulunud.

4. Kummiproffi juhis: Kuidas toimida?

Siin on lihtne spikker, kuidas otsustada:

• Ülejäänud rehvid on uueväärsed (sõitnud alla 2000 km) - Võid osta ühe samasuguse uue rehvi.
• Ülejäänud rehvid on kulunud ~2-3 mm - Soovitame vahetada kaks rehvi (terve telg), et tagada sümmeetriline juhitavus.
• Auto on nelikveoline (AWD) - Mõõda teiste rehvide jääk. Kui vahe uuega on üle 2 mm, kaalu nelja uue rehvi ostu.
• Ülejäänud rehvid on peaaegu kulumispiiril - Kasuta juhust ja osta neli uut rehvi – turvalisus ennekõike!

5. Mida teha "paarilisega", mis alles jäi?

Kui vahetad välja telje kaupa ja üks rehv jäi terveks, ei pea seda minema viskama.

• Varuratas: Kui see on sama mõõduga, võid jätta selle hädaolukorraks varurattaks.
• Müük: Võid selle järelturul üksiku rehvina maha müüa kellelegi, kes on samasuguses hädas.

Kuigi ühe rehvi purunemine on rahaliselt ootamatu kulu, ei tasu turvalisuse pealt kokku hoida. Erinevad rehvid samal teljel on ohtlikud ja ebaseaduslikud. Parim lahendus on vahetada rehve vähemalt paari kaupa.