Kuidas rehvi kiirusindeks mõjutab auto juhitavust ja pidurdust?

Olgem ausad, rehvide ostmine võib kohati tunduda nagu iidsete hieroglüüfide dešifreerimine. Seal on numbrid (205/55/R16), siis mingid tähed (91V) ja lõpuks veel hulk sümboleid, mis näevad välja nagu oleks rehvitootja kass klaviatuuril maganud.

Täna räägime ühest neist salapärastest tähtedest – kiirusindeksist. Paljud juhid vaatavad seda ja mõtlevad: "Ah, mul on Eestis lubatud sõita maksimaalselt 110 km/h, miks mulle see 'V' (240 km/h) korda peaks minema? Ma ei sõida ju vormelit!"

Tegelikult on kiirusindeks aga palju enamat kui lihtsalt number, millega politseiradarisse lennata. See määrab otseselt, kuidas su auto kurvis käitub ja kui kiiresti sa selle pidama saad.

Mis see kiirusindeks tegelikult on?

Lühidalt: see on maksimaalne kiirus, mille juures rehv suudab kanda tootja poolt määratud koormust ilma, et see koost laguneks (loe: plahvataks).

Kuid siin on konks: selleks, et rehv peaks vastu suurel kiirusel tekkivale kuumusele ja tsentrifugaaljõule, peab selle ehitus olema tugevam ja jäigem. Ja just see jäikus ongi võti juhitavuse ja pidurduse juures.

Kuidas kiirusindeks mõjutab juhitavust? (Ehk miks su auto ei tohiks olla nagu sült)

Kujuta ette, et sa jooksed staadionil sprinti. Kas sa eelistaksid kanda tihedalt ümber jala hoidvaid sporditosse või pehmeid vanaisa toasusse? Just.

Suurema kiirusindeksiga rehvidel (nt V, W, Y) on jäigemad külgseinad. See tähendab järgmist:

• Täpsem juhitavus: Kui keerad rooli, reageerib auto kohe. Madalama indeksiga (pehmem) rehv vajub kurvis veidi "läbi" või vetrub, tekitades tunde, nagu rool oleks kummipaelaga ühendatud.
• Stabiilsus kurvides: Jäik rehv hoiab oma kuju ka suure koormuse all. See tähendab, et kurvi sisenedes ei teki tunnet, nagu auto tahaks velje pealt maha ujuda.

Kuidas see mõjutab pidurdust?

Pidurdades liigub kogu auto raskus ettepoole. Esirehvid saavad tohutu koormuse osaliseks.

• Jäikus võrdub stabiilsusega: Kõrgema kiirusindeksiga rehv ei deformeeru äkilisel pidurdusel nii palju. See tagab, et rehvi muster püsib kindlalt vastu asfalti, mitte ei väändu.
• Kuumakindlus: Pidurdamine tekitab soojust (hõõrdumine). Kiirusindeks näitab rehvi võimet soojust hajutada. Jahedam rehv = parem pidamine.

Kuigi pidurdusteekond sõltub enim rehvisegust ja mustrist, annab õige kiirusindeks selle "kindlustunde", et auto ei hakka pidurdades teel vänderdama.

Kas ma võin valida madalama indeksi, et raha säästa?

Üldreegel on lihtne: Suverehvide puhul EI TOHI minna madalamale, kui autotootja on ette näinud. Talverehvide puhul on väikesed erandid lubatud (sest talvel me tavaliselt ei ürita Nürburgringi rekordeid purustada).

Kui valid ettenähtust madalama indeksi:

• Auto juhitavus muutub ebamääraseks ("ujuvaks").
• Rehv võib üle kuumeneda ja puruneda.
• Kindlustusfirma võib õnnetuse korral kulmud kortsu ajada ja öelda "ei".

Kokkuvõte: Mida valida?

Ära karda kõrgemat kiirusindeksit. Jah, Eestis on piirkiirus madal, kuid kõrgem indeks (näiteks H asemel V või V asemel W) annab sulle tavaliselt parema juhitavuse ja konkreetsema tunnetuse ka 90 km/h sõites.

Miinuspool? Kõrgema indeksiga rehv võib olla veidi jäigem, mis tähendab, et tunned Tallinna tänavate auke natuke teravamalt. Aga see on väike hind selle eest, et auto püsib teel nagu liimitult.