Lamerihm ja kiilrihm: Millal on aeg need välja vahetada?
Kui räägitakse mootoririhmadest, meenub enamikule autoomanikele kohe hammasrihm. Kuid mootoriruumi kapoti alla vaadates leiab sealt veel teinegi kriitilise tähtsusega rihmasüsteem – lamerihm ja kiilrihm. Kuigi need rihmad ei juhi mootori sisemist klapitööd, vastutavad nad kõige muu eest, mis teeb auto mugavaks, turvaliseks ja sõidetavaks.
Kummiproff selgitab, mis on nende abiseadmete rihmade ülesanne, kuidas ära tunda kulumist ja millal on viimane aeg need välja vahetada.
Mis on kiilrihmal ja lamerihmal vahet?
Mõlema rihma eesmärk on üks: kanda mootori väntvõlli pöörlemisenergia üle auto lisaseadmetele. Erinevus seisneb nende kujus ja tehnoloogias:
- Kiilrihm: Tegemist on vanema tüübi rihmaga, mille ristlõige on trapetsikujuline (V-kujuline). Seda kohtab peamiselt vanematel autodel või spetsiifilistel seadmetel, kus üks rihm käitab tavaliselt ühte või kahte seadet (näiteks eraldi generaatorit).
- Lamerihm (soonega rihm ehk soonrihm): Kaasaegne lahendus, mis on laiem, õhem ja varustatud piki rihma jooksvate soontega. Kuna see haakub rullikutega palju paremini, suudab üksainus lamerihm käitada korraga tervet rida lisaseadmeid: generaatorit, roolivõimendi pumpa, veepumpa ja kliimaseadme kompressorit.
Tunnused, et rihm vajab kiiret vahetust
Rihmad on valmistatud tugevdatud kummisegust, mis puutub pidevalt kokku kuumuse, hõõrdumise, pori ja niiskusega. Aja jooksul kumm väsib ja vananeb.
Siin on peamised ohumärgid, mida ei tohiks ignoreerida:
1. Kõrvulukustav vilin kapoti all
Kõige tüüpilisem märk kulunud või lõtvunud rihmast on terav "tirtsuv" või vilisev hääl, eriti auto käivitamisel külma ilmaga või rooli lõpuni välja keerates (kui roolivõimendi saab suurima koormuse). Vilin tekib sellest, et rihm libiseb üle metallrullikute.
2. Nähtavad praod ja kulumine
Kui vaatad rihma sisekülge (soonte poolt) ja märkad seal tihedalt väikeseid ristipragusid, on kumm kaotanud oma painduvuse. Kui rihma külgedelt on tükid väljas või servad narmendavad, võib rihm katki minna igal hetkel.
3. Tõrked lisaseadmete töös
Kui rihm libiseb tugevalt, võivad tekkida järgmised probleemid:
- Rool muutub raskeks: Roolivõimendi pump ei saa piisavalt jõudu.
- Aku märgutuli süttib: Generaator ei lae akut korrektselt.
- Kliimaseade ei puhu külma: Konditsioneeri kompressor ei hakka tööle.
Mis juhtub, kui abiseadmete rihm puruneb?
Erinevalt hammasrihmast ei põhjusta lamerihma purunemine tavaliselt otsest ja suvist mootori sisemist hävinemist. Küll aga jätab see Sinu sõidu koheselt pooleli:
- Jahutussüsteemi seiskumine: Kui Sinu autol käitab lamerihm ka veepumpa, seiskub jahutusvedeliku ringlus. Mootor kuumeneb loetud minutitega üle, mis võib viia plokikaane tihendi põlemiseni (massiivne ja kallis remont!).
- Voolu kadu: Ilma generaatorita sõidab auto vaid aku pealt ja kustub täielikult paari kilomeetri pärast.
- Ohtlik olukorras: Kui roolivõim püsivalt keset kurvi kaob, muutub auto järsult raskesti juhitavaks.
Kummiproffi soovitus: Ennetus on odavam kui puksiir
Tavaliselt on lamerihma eluiga vahemikus 60 000 kuni 100 000 kilomeetrit või umbes 5–6 aastat.
Kummiproffi nõuanne: Rihma vahetades tuleks peaaegu alati vahetada ka selle juht- ja pingutusrullikud. Vana ja loksuv rullik võib uue rihma kiiresti viltu jooksma panna või selle lihtsalt purustada.
Meie mehaanikud kontrollivad iga tavapärase õlivahetuse ja tehnilise kontrolli käigus alati ka lamerihma seisukorda. Rihma ja rullikute vahetus on kiire ja võrdlemisi soodne protseduur, mis säästab Sind teele jäämise närvikulust.
Kas kapoti alt kostub kahtlast kriiksutamist või vilinat?
Ära oota, kuni rihm lõplikult katkeb. Tule Kummiproffi – vaatame rihmade seisukorra üle ja vahetame vajadusel komponendid uute ja kvaliteetsete vastu. Suuremate hooldustööde puhul pakume ka mugavat LIISI järelmaksu võimalust.